Електричний CLA не допоміг Mercedes зупинити втрату позицій у Китаї

Mercedes-Benz продав у Китаї лише 1153 електричні CLA за перше півріччя, тоді як продажі конкуруючого Xiaomi SU7 перевищили 80 тисяч автомобілів

Про це повідомляє Bloomberg.

Mercedes-Benz розраховував, що новий електричний CLA допоможе поліпшити позиції компанії на найбільшому автомобільному ринку світу. Однак за перші шість місяців 2026 року в Китаї продали лише 1153 такі автомобілі.

Для порівняння, Xiaomi за той самий період реалізувала понад 80 тисяч седанів SU7 у близькому ціновому сегменті. Це демонструє масштаб розриву між німецьким виробником і місцевими конкурентами на китайському ринку електромобілів.

Mercedes спеціально адаптував CLA до китайських уподобань: компанія створила версію зі збільшеною колісною базою та просторішим заднім рядом сидінь, а також оснастила автомобіль програмним забезпеченням із голосовим керуванням на основі штучного інтелекту. Стартову ціну встановили на рівні 229 тисяч юанів — приблизно на 40% нижче, ніж у європейської версії.

Втім, для реальної конкуренції виробнику довелося б знижувати ціну ще більше. За інформацією джерел Bloomberg, знайомих із комерційними рішеннями компанії, це могло б призвести до збитків майже на кожному проданому електричному CLA. У результаті Mercedes вирішив обмежити просування моделі до покращення її економічних показників.

У Mercedes водночас заявили, що CLA не був розрахований на забезпечення великих обсягів продажів. За словами компанії, модель мала насамперед продемонструвати нові технології бренду в сегменті доступніших електромобілів. Виробник також зазначив, що зосереджується на довгостроковому зростанні, а не на швидкому збільшенні частки ринку.

Ситуація з CLA відображає ширшу проблему німецьких автовиробників у Китаї. У другому кварталі BMW, Volkswagen і Porsche повідомили про падіння продажів щонайменше на 30%, тоді як місцеві виробники, зокрема Xiaomi та BYD, продовжують посилювати свої позиції.

Однією з причин проблеми є швидкість розвитку китайського ринку електромобілів. Місцеві виробники оновлюють моделі приблизно кожні 18 місяців, тоді як німецькі компанії значною мірою зберігають цикли розробки, сформовані ще в епоху автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Через це Mercedes, Audi та BMW поступово втрачають у Китаї статус технологічних лідерів, зокрема через відставання у програмному забезпеченні та електричних технологіях.

Для Китаю це вже не просто проблема окремої моделі. Місцеві бренди прискорюють оновлення автомобілів і активно конкурують ціною та технологіями, тоді як німецькі виробники намагаються адаптуватися до нових умов. Для КОНТИНЕНТУ це показовий приклад того, наскільки швидко змінюється розстановка сил на глобальному автомобільному ринку.